Para verificar o fluxo de corrente no circuito de recarga da moto, é possìvel utilizar o instrumento de diagnóstico “DDS” que possui uma pinça amperométrica de indução:

consulte o capìtulo “Controlo da corrente do sistema de recarga”, Secção D 5. Com o instrumento de diagnóstico DDS, é possìvel verificar em que condições de funcionamento do motor o alternador fornece uma corrente suficiente para recarregar a bateria e para alimentar o sistema de injecção/ignição e todos os componentes eléctricos presentes na moto. O terminal amperométrico mede o campo magnético gerado pela corrente que passa no cabo ao qual foi aplicado. O instrumento calibra-se automaticamente com o seu transdutor.

Se a corrente medida tiver sinal positivo, significa que o alternador está a alimentar todos os componentes e a recarregar a bateria. Se a corrente tiver sinal negativo, significa que o circuito de recarga não está a conseguir alimentar as cargas e que uma parte consistente de corrente deve ser fornecida ao acumulador que se encontra em fase de descarga.

Ou então, é possìvel usar um multìmetro (Secção P 9, Instrumentos de diagnóstico): ligue os apalpadores do multìmetro aos pólos da bateria, seleccione no multìmetro a posição de tensão contìnua e meça uma posição de 14,5 V±0,5 a um regime de rotação de 3000 rpm.

Com tensão de circuito aberto inferior a 12,8 V, recarregue a bateria. Uma bateria que fique descarregada mais de um mês pode estragar-se. Para verificar o estado de carga, meça a tensão com um voltìmetro.

Preste muita atenção aos tempos de recarga. Interrompa a carga imediatamente se a bateria ficar demasiado quente ao tacto. Deixe-a arrefecer antes de continuar a carregar.

Use a carga rápida apenas em caso de emergência.

Caso a tensão da bateria seja igual ou inferior a 11,5 V, é necessário proceder a uma recarga.

Use uma tensão de 16-17 V.

Se o amperómetro não indicar qualquer variação, aumente a tensão para, no máximo, 25 V.

Carregue durante 5 min.

Caso o amperómetro indique uma variação, volte a colocar a tensão em 16-17 V; caso contrário, substitua a bateria.

Antes de efectuar qualquer operação na bateria, é preciso respeitar as respectivas normas de segurança (Secção A 3, Normas gerais de segurança).

O electrólito contido na bateria é tóxico e, quando em contacto com a pele, pode provocar queimaduras, uma vez que contém ácido sulfúrico.

Se o lìquido entrar em contacto com a pele, lave abundantemente com água fresca. Se o lìquido entrar em contacto com os olhos, lave com água abundante durante 15 minutos e consulte imediatamente um médico oftalmologista. Em caso de ingestão acidental, beba água ou leite em grandes quantidades, continue com leite de magnésia, ovos batidos ou óleo vegetal. Não aproxime da bateria faìscas, chamas, cigarros ou qualquer outra fonte de calor, uma vez que emana gases explosivos.

Posicione o recipiente (2) com o electrólito virado ao contrário. Faça coincidir os seis elementos vedados com os seis orifìcios de enchimento na bateria.

Certifique-se de que as bolhas de ar saem pelos seis orifìcios de enchimento. Deixe o recipiente nesta posição durante mais de vinte minutos.

Certifique-se de que todo o electrólito escoou. Bata ligeiramente no fundo do depósito (2) para permitir o escoamento total do lìquido. Retire cuidadosamente o recipiente (2) da bateria.

Coloque a faixa com os tampões (3) anteriormente removida do electrólito (2), na bateria, tendo cuidado para que a faixa feche bem todos os orifìcios de carga do electrólito.

Para baterias com 3-12 Ah, deixe repousar durante pelo menos 30 min.

Para baterias com mais de 12 Ah, deixe repousar durante pelo menos 1 hora.

Apoie a faixa com os tampões nos furos de enchimento sem fixá-la. Proceda à recarga da bateria como descrito no parágrafo “Recarga da bateria”.

Se utilizar um carregador com redução automática, certifique-se de que a intensidade de corrente do carregador (amperes) é igual ou superior ao sistema de recarga padrão (STD) indicado na bateria.

Antes de efectuar qualquer operação na bateria, é preciso respeitar as respectivas normas de segurança (Secção A 3, Normas gerais de segurança). As baterias, durante a carga, libertam gases inflamáveis. Evite expor a bateria a faìscas ou chamas vivas durante estas operações.

A bateria é do tipo lacrado e completamente isenta de manutenção; portanto, não necessita de qualquer operação no momento de instalação no veìculo.

Não retire a faixa de cobertura da válvula situada na parte superior da tampa nem deite outro lìquido na bateria. No caso de rupturas do monobloco, da tampa, dos terminais, ou de violação da faixa que cobre a válvula, è absolutamente necessário substituir a bateria.

Se o veìculo não for utilizado por perìodos superiores a 30 dias, retire a bateria e guarde-a num local fresco e seguro.

Recarregue sempre a bateria antes da primeira utilização e, principalmente, depois de longos perìodos de armazenagem (antes da venda do veìculo).

As referências (48) e (44) são as mesmas indicadas nos quadros no capìtulo “Disposição das cablagens na moto”, Secção P 1.

Retire o selim (Secção E 3, Desmontagem do selim).

Em especial, verifique se os contactos estão oxidados e aperte os terminais (48) e (44) de acordo com o binário prescrito (Secção C 3, Binários de aperto do chassi), aplicando spray hidrorrepelente.

Volte a montar o selim (Secção E 3, Remontagem do selim).

É constituìdo por um alternador de 12 V com potência de 520 W, composto por um elemento fixo (estator, A) situado na tampa do alternador e por um elemento móvel (rotor, B) fixo no eixo do motor.

Para verificar a existência de possìveis defeitos no sistema de recarga, utilize o instrumento de diagnóstico “DDS”, seguindo as indicações fornecidas no parágrafo “Controlo da corrente do sistema de recarga” (Secção D 5).

O valor absoluto da corrente medida nos pólos de dois dos três cabos amarelos (o valor medido é igual para todas as combinações) deve estar compreendido no intervalo dos valores indicados na tabela.

(Temperatura ambiente: 20 °C)

Antes de efectuar o teste, desligue os cabos do alternador do sistema eléctrico com o quadro desligado (chave de ignição na posição OFF).

Se os controlos efectuados derem sinal positivo, volte a ligar o gerador ao regulador sempre com a chave de ignição na posição OFF, certificando-se de que não existem cabos danificados ou desligados.

Retire a tampa do alternador, o estator (A) e o rotor (B) (Secção N 8, Desmontagem da tampa do alternador).

O regulador rectificador é constituìdo por um corpo externo de alumìnio que contém os dìodos para rectificar a corrente produzida pelo gerador. Possui ainda um dispositivo electrónico que regula a corrente fornecida pelo alternador em função da tensão da bateria. Se a bateria estiver descarregada, a corrente tem o valor necessário para restabelecer as condições ideais de trabalho do próprio acumulador. Pelo contrário, se a bateria estiver carregada, a corrente tem um valor mais baixo.

Verifique a corrente de recarga utilizando o instrumento de diagnóstico “DDS”, seguindo as indicações do parágrafo “Controlo da corrente do sistema de recarga” (Secção D 5).

Desligue o conector do regulador da cablagem principal (consulte o quadro no capìtulo “Disposição das cablagens na moto”, Secção P 1).

Desaperte os parafusos (2) de fixação do regulador ao chassi: recupere a buzina (3) fixa com um dos parafusos (2) e os espaçadores (4).

Aperte os parafusos (2) de acordo com o binário prescrito (Secção C 3, Binários de aperto do chassi).

Ligue o conector do regulador à cablagem principal (Secção P 1, Disposição das cablagens na moto).

O fusìvel de 30 A, situado no depósito, protege o regulador electrónico. Para aceder ao fusìvel, é necessário retirar o selim (Secção E 3, Desmontagem do selim) e desligar o conector do telerruptor (A).

Para evitar possìveis curto-circuitos, efectue a substituição do fusìvel com a chave da ignição na posição OFF.

Nunca utilize fusìveis com caracterìsticas diferentes das estabelecidas. O não cumprimento desta norma pode provocar danos no sistema eléctrico ou até mesmo incêndios.